Ett par minuter i fem avslutades förhandlingarna i Trelleborgs hamns ansökan om att bygga ut och utöka verksamheten. Den sista timmen gick det raskt framåt i dagordningen. En punkt hoppades också över då den ansågs vara behandlad. Under punkten motstående intressen framfördes några synpunkter från allmänheten. Ett yrkande berörde buller och ett eventuellt framtida tillstånd om bullernivåer från hamnverksamheten. Det konstaterades att ett sådan tillstånd gällande den enskild hamnverksamheten kan spela ut sin roll om det samtidigt bullrar mycket från något annat håll, till exempel från en framtida östlig infart till hamnen.
Rättens ordförande, Klas Bergenstråhle, klargjorde då att hamnens ansökan gäller en västlig infart och det är de bullernivåerna som gäller där. Skulle det bli aktuellt med en östlig infart så ska bullerfrågan tas upp på nytt. Detta motsattes först av hamnen men Klas Bergenstråhle sa då att miljödomstolen prövar inte en östlig infart. Bullernivåerna från hamnverksamheten kommer med andra ord att tas upp på nytt ifall det skulle bli en östlig infart.
Hamnens ombud Mikael Wärnsby gjorde sedan ett kort slutanförande. Utbyggnaden är ett angeläget projekt för hamnen bland annat för att hamnen då kan ta emot större fartyg, menade han. Vidare möjliggör utbyggnaden en ökad flexibilitet samt en utveckling av Trelleborgs stad. Hamnens vd, Tommy Halén, tillade att ett besked i frågan är mycket viktigt då hamnens kunder – rederierna – vill ha besked. ”En av mina kunder kräver ett besked” sa han och ansåg att konkurrensen från en närliggande hamn är ytterst påtaglig. Den närliggande hamnen – Malmö hamn – kan från och med 2011 ta emot de större fartygen som kommer.
”Ett besked är oerhört viktigt för hamnens framtid”, sa Tommy Halén.
Rätten meddelade sedan att dom kommer att falla under mars månad nästa år. Detta efter att hamnen fram till den 15 januari har på sig att lämna kompletteringar.

Efter en stärkande paus vid tretiden är nu förhandlingarna igång på nytt. Det gäller fortfarande hamnens planerade åtgärder och villkor vid en utbyggnad, men nu är tempot rejält högre. Länsstyrelsen och miljönämnden ges tillfället att yttra sig över de villkor som hamnen ställt upp angående bland annat utsläpp till vatten. Det finns hopp om ett avslut idag. För att göra en tidig sammanfattning av huvudförhandlingen så kan sägas att en utbyggnad av hamnen är en oerhört komplicerad fråga med många inblandade intressen och hänsyn som måste tas. Det gäller miljö, samhällsekonomi och de individuella behoven. Främst är det miljön som varit i centrum i och med att det är en miljöprövning som har varit i fokus under de två dagarna, men miljön är inte en isolerad fråga. Det gäller att väga de olika intressena emot varandra och här har miljödomstolen en tuff uppgift att lösa.

… är en fantasyroman av tysken Michael Ende. Det beskriver även de pågående förhandlingarna i Malmrossalen. Just nu diskuteras buller, och jag ser ingen ände på de här förhandlingarna. Kanske ytterligare en dag? Vem vet …

Förhandlingens första (?) skratt uppkom efter sidor som inte hittades i handlingarna i en diskussion mellan hamnens ombud Mikael Wärnsby och miljörådet C-G Göransson om bullerberäkningar. Det blev lite missförstånd mellan parterna om vilka sidor det gällde och det kom ett glatt skratt från publiken. Undrar hur många decibel skrattet var på …

Elanslutningsfrågan är ännu på tapeten. Miljörådet C-G Göransson gillar inte hamnens förslag till åtaganden och villkor för framtida elanslutning av färjor. ”Det är väldigt långsamt jämfört med andra hamnar” säger han om Trelleborgs hamns planer på att kunna elansluta färjor. Miljöråder trycker på och tar även upp frågan med de närvarande rederierna. Till sist säger C-G Göransson att hamnen och rederierna måste presentera en gemensam plan på hur man snabbare ska kunna införa elanslutning i hamnen. ”Ni har en månad på er att komma med ett förslag”, säger han och parterna är med på det.

Förhandlingarna har nu återupptagits efter en timmes lunch. Såväl före som efter pausen är det punkten om hamnens planderade åtaganden som tas upp. Där är vi mitt i frågan om elanslutningsfrågan.

Hamnen har nu redogjort för de olika alternativen om man inte bygger ut hamnen i sydostlig riktning.Gör man ingenting, nollalternativet, innebär det att person- och godstrafiken i Trelleborgs hamn inte kan utvecklas. Att bygga en helt ny hamn skulle kosta för mycket samtidigt som de investeringar som gjorts på 750 miljoer 2004-2008 skulle var bortkastade. Att flytta hamnens verksamheter till en annan hamn bedöms inte bra ur miljösynpunkt. Trelleborg är dessutom en strategisk hamn för handeln med Tyskland som är en av Sveriges största handelspartner. Att flytta hamnen västerut bedöms inte heller som realistiskt då man skulle behöva flytta flytta järnvägen västerut. Dessutom skulle tidigare investeringar vara bortkastade. Att flytta delar av hamnen västerut skulle inte heller vara lämpligt, menar hamnen. Det skulle innebära längre logistiktider och en dubbelt så stor investering. Den nu gällande ansökan om en sydostlig flytt av hamnen är alltså den mest lämpliga, enligt hamnen. Detta är också följden av ett historiskt beslut, nämligen att man byggt ut hamnen de senaste åren åt det hållet.

Nu tas frågan om buller upp. Det är inte lätt att förstå decibelnivåerna och riktvärdena för buller. Det känns som att man blandar äpplen och päron. Det konstateras att det bullrar från hamnen och att detta i många fall ligger runt riktvärdena för industribuller, i något fall över. Hamnen menar att en flytt av hamnen inte skulle öka bullret nämnvärt, i vissa fall skulle det till och med minska för vissa områden. Nu pressar miljörådet C-G Göransson hamnens bullerkonsult på de olika beräkningarna för hur bullret minskar respektive ökar vid en flytt av hamnen österut. Det är svårt att hänga med i de olika frågeställningarna. Det handlar om buller från färjor, trafiken och komibterminalen och hur bullret ser ut idag och eventuellt i framtiden. Frågan är också hur stor skillnaden är mellan dag och natt. Buller, som är oönskat ljud, är en svår nöt att knäcka.

Swecos rekommendation är att det anses kräva omfattande åtgärder för att hantera dagvattnet i den planerade nya hamnen men att man ska invänta beslut om verksamhetens flytt. Frågan blir nästan en icke-fråga eftersom det krävs ett beslut om hamnen innan man tar beslut om dagvattnet. Förvisso har man tagit fram en skiss för hantering av dagvattnet enligt vision 2010/2015 men det är lite tunt. Miljörådet C-G Göransson vill också se en undersökning av de framtida brunnarna. Hamnen meddelar att man återkommer i frågan.

Strax efter klockan nio hälsade ordförande Klas Bergenstråhle gomorron. Idag fortsätter förhandlingarna med miljökonsekvensbeskrivning. Ämnet är nu dagvatten och Olof Persson från Sweco berättar om en dagvattenundersökning som genomförts 2007 och 2008. I hamnen har man framför allt uppmätt höga halter av koppar, zink, kväve och fosfor. Det som sticker ut, enligt Olof Persson, är den höga fosforhalten som är svår att förklara. Annars uppges bil- och lastbilstrafik ligga bakom.